CAPAS BAJAS INFERIORES Y PRIMARIOS

CAPAS BAJAS INFERIORES Y PRIMARIOS

noticia | 15/08/2017

Todos los revestimientos superiores, ya sean de alto contenido en sólidos, metálicos o perlados, tienen al menos una o más capas inferiores.

Las capas superiores se diseñan para la apariencia y la durabilidad. Tienen que sobresalir en cualidades cosméticas como la retención de color (resistencia al desvanecimiento), la dureza de la superficie y la capacidad de retener el brillo. También necesitan proteger, lo cual requiere resistencia a los impactos y resistencia a químicos ambientales tales como lluvia ácida, gasolina derramada, sal de carretera, excrementos de pájaros, etc.

Es mucho pedir un tipo de pintura Los químicos no han encontrado ninguna pintura que tenga todas las propiedades anteriores más la capacidad de adherirse a los paneles de la carrocería subyacente. Ahí es donde entran en juego las capas bajas o primarios. Hoy en día hay muchos tipos diferentes de primarios, cada uno formulado para sobresalir en una aplicación específica, como la máxima adhesión a los paneles de la carrocería, la protección contra la corrosión o los rellenadores para superficie. Para ayudar a que sus diferencias sean más claras, las separaremos en categorías de capas de preparación (usadas para preparar una superficie desnuda, desprotegida) y capas intermedias (usadas entre las capas de preparación y las capas superiores).

CAPAS DE PREPARACIÓN

La imprimación debe unirse firmemente al panel de la carrocería o toda la pintura que sigue es desperdiciada. Los paneles de la carrocería hechos de acero deben estar libres de las partículas más minúsculas de la oxidación superficial. En el pasado, la limpieza y la preparación química del acero desnudo para promover la adhesión de la pintura se lograba a menudo mediante un grabado ácido. Un ácido se limpió o cepilló sobre el metal desnudo para grabar en la superficie lisa del acero y dar al primario algo más para aferrarse.

Acondicionadores de metal- Se utilizan en algunos sistemas de pintura como la primera etapa de preparación de piezas de acero desnudas. El acondicionador de metal se mezcla generalmente con agua y se frota sobre las partes de acero con un trapo. Se utiliza para eliminar la oxidación superficial y grabar el metal para ayudar a la adhesión de las siguientes capas. Mientras esté todavía húmedo, el acondicionador metálico debe limpiarse con un paño seco y limpio.

Revestimientos de conversión- Estos se aplican a menudo después de acondicionadores de metal. Los revestimientos de conversión alteran químicamente la superficie (se produce un cambio de color en la superficie del metal después de la aplicación de algunos revestimientos de conversión) para promover la resistencia a la corrosión y también mejorar la adhesión del primario. Algunos revestimientos de conversión se aplican con un cepillo o una almohadilla abrasiva y luego se dejan en la superficie durante unos minutos. Después de eso, se enjuagan y se seca la superficie. El desorden de aplicar y enjuagar el ácido, y los problemas potenciales causados por el agua y el ácido que permanecen en grietas y costuras, han hecho otros tipos de capas de preparación populares.

Primario de auto-grabado- Estos primarios ya están disponibles y reemplazan la necesidad de acondicionadores de metal y revestimientos de conversión. Algunos de estos primarios auto-grabados ofrecen protección contra la corrosión y adhesión mucho mayor de lo que ha sido posible antes. Las imprimaciones de auto-grabado muerden en la superficie del acero y proporcionan un fuerte enlace al metal. Algunos primarios auto-grabados pueden ser usados sobre acero y aluminio.

Primarios epóxicos (para los especialistas en la restauración)- Otro tipo de imprimación, primarios epóxicos impermeables, se han vuelto populares. Los primarios epóxicos de dos componentes curan químicamente en lugar de ser por evaporación de disolventes, por lo que tienden a encogerse menos que otros primarios, tales como primarios a base de laca. Menos encogimiento significa que las áreas con arañazos de lija cubiertas  con primario, tienen menos probabilidades de hundirse y de ser visibles más tarde. Los primarios impermeables también tienen la ventaja de evitar que la superficie de acero se oxide en los casos en que las capas superiores no se aplican durante días o semanas después del imprimado. El óxido superficial es difícil de ver y puede resultar en ampollas o burbujas en la pintura con el tiempo. Otros primarios, tales como los primarios para laca, son algo porosos y no dan el mismo grado de protección contra la corrosión. Esto es particularmente importante cuando un coche debe salir afuera después del imprimado o durante la restauración que toma varios meses (¡o años!).

Primarios soldables- Casi todos los coches de hoy en día son de construcción monocasco, en la que la carrocería está compuesta de muchas piezas delgadas de metal soldadas por puntos. Durante la reparación, se deben soldar nuevas secciones en lugar de las secciones más viejas dañadas por la colisión u óxido. El calor de la soldadura puede quemar la imprimación en áreas que no pueden reimprimarse. Estas áreas son particularmente susceptibles a la oxidación. Después de la soldadura, el área reparada tiene dos o tres aceros diferentes (los dos paneles separados y el cordón de soldadura, si se utiliza) que se unen eléctricamente y que crean un efecto similar a la batería que puede acelerar el proceso de oxidación. Además, el panel de la carrocería superpuesta crea bolsas en las que la humedad puede acumularse y acelerar en gran medida el desarrollo del óxido.

Los primarios soldables son pinturas ricas en zinc aplicadas a las partes de la carrocería donde serán soldadas. Durante la soldadura, el calor hace que parte del zinc se funda en el área soldada. Al igual que la galvanización, el zinc ayuda a prevenir la oxidación de estas piezas de acero en las áreas superpuestas o inaccesibles. El uso de primarios soldables durante algunas reparaciones es recomendado por buena serie de fabricantes de automóviles para preservar la garantía de óxido del automóvil. Lea las fichas técnicas del fabricante de la pintura para ver si el primario soldable debe ser removido de las áreas expuestas antes de pintar. Algunos de estos primarios tienen mala adherencia y deben ser retirados por completo de las áreas soldadas expuestas.

Primario Anti-astillado- Estas imprimaciones o recubrimientos se aplican a veces a los paneles exteriores inferiores de la carrocería para ayudar a amortiguar la capa superior y evitar que se desprendan por piedras o grava arrojadas durante la conducción. Algunos primarios anti-astillado como el Glassohyd Stone Chip Protector de BASF, pueden aplicarse sobre acero desnudo o sobre otros primarios. Sin embargo, algunos tipos de revestimientos anti-astillado, no están diseñados para la aplicación sobre el metal desnudo y sólo deben aplicarse sobre imprimación o sobre otras pinturas.

Primarios para plástico- Algunos de los nuevos plásticos utilizados para fabricar piezas de carrocería no se adhieren bien a los primarios convencionales, por lo que una imprimación especial tuvo que ser desarrollada. Sin embargo, incluso los primarios diseñados para su uso en plásticos no funcionarán en todos los plásticos. Es muy importante para un pintor averiguar qué tipo de plástico se está pintando. Para ayudar a identificar qué tipo de plástico está compuesto una parte de la carrocería, los fabricantes están comenzando a moldear un código de identificación en las partes de plástico. Después de averiguar de qué tipo de plástico es la parte fabricada, consulte las fichas técnicas del producto que va a utilizar para saber las recomendaciones del fabricante.

Promotores de adherencia- Estos son especificados por algunos fabricantes para el uso en ciertos tipos de plástico como TPO (poliolefina termoplástica) en lugar de un primario. En esta aplicación, el promotor de adherencia se usaría como la primera capa, o capa de preparación sobre el plástico TPO desnudo. Los promotores de adherencia también se usan ampliamente como capa intermedia cuando se repintan en acabados de recubrimiento transparente existentes cuyas superficies son lisas y menos porosas que otras superficies pintadas.

Imprimaciones de cromato de zinc- Estas imprimaciones se utilizan a menudo para preparar otros tipos de metal desnudo. Pueden ser utilizados en paneles de aluminio y en aplicaciones donde se combinan aluminio y acero, como en remolques ligeros. También se utilizan como un aislamiento entre dos tipos diferentes de metal y tienen excelentes propiedades de prevención de óxido.

Si la superficie de metal desnudo es muy lisa, una capa de preparación es todo lo que se necesita. La mayoría de las capas de preparación no tienen que ser lijadas, pero pueden ser lijadas ligeramente si es necesario eliminar cualquier suciedad de la superficie antes de la aplicación de las capas superiores. Sin embargo, si la superficie tiene muescas, rasguños u otros defectos superficiales, se debe aplicar una capa de imprimación o capa intermedia antes de aplicar las capas superiores.

Por Enrique Gálvez​, CEO en Inferno Garage.

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Enrique Gálvez

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