COMPONENTES DE LA PINTURA AUTOMOTRIZ, SEGUNDA PARTE

COMPONENTES DE LA PINTURA AUTOMOTRIZ, SEGUNDA PARTE

noticia | 14/08/2017

Trabajos de pintura automotriz de hoy, también difieren en si tienen un transparente de pintura aplicada para la protección sobre los colores.

CAPAS CLARAS

Al igual que los trabajos de pintura de perlas, este es otro tipo de glamour en un trabajo de pintura que ha hecho su camino de entre los talleres “custom” a la línea de producción de fábrica.

Una parte de los primeros coches de producción popular con capa transparente fue el Sun Bug; el Volkswagen Escarabajo que tenía esta opción de pintura con costo adicional. Uno de los primeros coches de producción americanos que tenían capa base/capa transparente de serie fue el Corvette 1981, comenzando primero con los colores metálicos. Para 1982 todos los Corvette fueron pintados con capa base/capa transparente. Y en 1996 todos los autos y camiones ligeros GM hechos en EE.UU. fueron pintados con sistemas de capa base/capa transparente.

BENEFICIOS DE LA CAPA CLARA.

La mayoría de los pintores consideran que la aplicación de una capa transparente sobre el color le da al coche un aspecto húmedo y hace que la pintura tenga una apariencia más profunda. Esta fue la razón original para su uso, pero ahora también hay varias razones funcionales que hacen que la capa transparente se utilice casi exclusivamente.

PROTECCIÓN: Una capa transparente añade un grado adicional de protección contra el sol. Los rayos ultravioletas pueden decolorar y destruir los pigmentos en la pintura del automóvil, al igual que estos rayos pueden dañar su piel. De hecho, los filtros solares, productos químicos transparentes que absorben la luz ultravioleta, se agregan a todas las capas transparentes de alta calidad para proteger la pintura, al igual que los protectores solares similares pueden bloquear los rayos ardientes del sol en la piel.

REPARACIÓN: La capa transparente tiene otra ventaja. Defectos superficiales a menudo se pueden lijar y pulir (llamado finura) sin cambiar la apariencia de la pintura. Los defectos como manchas de la lluvia ácida o el agua dura se pueden quitar. Si no hay capa transparente, la eliminación de defectos superficiales es más arriesgado, especialmente con pinturas metálicas, debido a que la apariencia de la pintura se puede cambiar a medida que el lijado reduce las capas de color.

MEDIO AMBIENTE: Otra razón para las capas transparentes es ambiental. Aunque los fabricantes de pintura aún no han llegado con una capa superior resistente que no utiliza disolventes contaminantes (aunque ya están trabajando en prototipos), han dado excelentes capas de color que son transmitidas por el agua. Sin embargo, estas pinturas deben tener actualmente una capa transparente de protección. Pero mediante la separación de la capa superior en una capa de color y una capa transparente, pueden reducir el uso de disolventes en al menos parte del proceso de pintura.

PRIMARIOS

Todas las pinturas para automóviles, ya sean laca o esmalte, sólido o metálico, con o sin la capa clara, tienen una cosa en común: imprimación. Primario es una pintura de color gris, que se aplica en la lámina desnuda del coche.

Imprimar es necesario porque la pintura que se ves como la capa superior no se adhiere bien al metal desnudo. La capa superior tiene que ser formulada para ser dura, mantenga un brillo y se mantenga firme al sol y la lluvia. Además que está llena de pigmentos (colores) para que se vea bien. Afortunadamente, las capas superiores se adhieren bien a su hermano feo, el primario, el cual está formulado para adherirse firmemente a la carrocería del vehículo.

TIPOS DE PRIMARIOS

Hay un número de diferentes tipos de primarios. Algunas imprimaciones especiales se llaman rellenadores de rayas porque graban químicamente el metal para proporcionar un vínculo excepcionalmente fuerte. En la fábrica, ahora es una práctica común el sumergir las piezas de acero desnudo en tanques y utilizar una corriente eléctrica para ayudar a depositar el primario en cada grieta y pliegue del metal. Estos son primarios electrorecubiertos o electrodepositados, a menudo llamados E-Coats.

Otro tipo de imprimación está formulado para hacer una capa gruesa para cubrir defectos superficiales. Paneles de carrocería de automóviles y camiones siempre tienen pequeñas irregularidades de la superficie, tales como rasguños o puntos altos y bajos. El primario puede ser utilizado para rellenar las imperfecciones superficiales y crear una superficie a lijar nivelada y lisa. Aunque esto se podría hacer con otros tipos de pintura, los primarios son más fáciles de trabajar y más fácil de lijar. A veces primarios especializados llamados de alto espesor o primarios de lijado se utilizan para este paso.

RECUBRIMIENTOS

Para el pintor, los primarios y selladores se llaman capas de fondo, que no deben ser confundidos con la capa inferior o recubrimientos. La capa inferior o recubrimientos son un material grueso pegajoso negro o marrón que se rocía en la parte inferior del material que se rocía en la parte inferior del coche y en las cavidades de la carrocería, tales como el interior de las puertas, para proteger el metal de la corrosión.

Sin embargo, ambas capas de fondo y el recubrimiento están diseñados para adherirse bien a los paneles de la carrocería y se convierten en una capa de protección contra la corrosión, pero una buena imprimación nunca se endurece por completo. Para permanecer algo pegajoso, los recubrimientos nunca endurecen por completo. Al permanecer algo pegajoso, el recubrimiento resiste el astillado y pelado del material. Aunque existen los recubrimientos “pintables” no tiene caso pintar sobre ellos.


Por Enrique Gálvez​, CEO en Inferno Garage​

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Enrique Gálvez

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