HITOS EN LA PINTURA AUTOMOTRIZ

HITOS EN LA PINTURA AUTOMOTRIZ

noticia | 10/08/2017

Conoce la evolución en la pintura automotriz.

1924: La primera pintura pulverizada en coches comienza con laca de nitrocelulosa.

1926: La laca de nitrocelulosa se convierte en uso sobre todos los coches GM.

1929: El esmalte alquidálico es introducido. Proporcionó un acabado resistente y sin agravar los costos.

1920s y 1930s: Chrysler y Ford también utilizó cualquier esmalte o laca en sus coches en varias ocasiones durante estas dos décadas.

1940: Chrysler y Ford cambiaron exclusivamente a los esmaltes.

1948: La compañía Reynolds introdujo las nuevas partículas de aluminio.

A mediados de los 50s: Reynolds, Alcoa y otros, introdujeron mejores partículas de aluminio. Esto, junto con las mejoras en resinas, comenzó una era de bellos acabados automotrices metálicos.

1956: La laca acrílica se introdujo. Mejoró el acabado y durabilidad.

1957-1960: GM cambió de laca de nitrocelulosa a laca acrílica.

En 1960: Las pinturas automotrices eran en su mayoría mezclas bajas de sólidos y tenían cromatos, plomo y otros químicos duros. Dichos productos no se utilizan hoy, pero ellos ayudaron a producir pinturas duraderas en esa época.

Finales de los 60s: Las regulaciones gubernamentales sobre emisiones atmosféricas comenzaron a forzar cambios en los fabricantes de automóviles. GM pasó de lacas de solución a la dispersión del sistema de laca que utiliza pinturas de alto contenido de sólidos. Ford y Chrysler pasaron a esmaltes acrílicos.

1970: El esmalte poliuretano aftermarket es introducido. Estos eran extremadamente durables y tenían un alto brillo. Imron de DuPont fue uno de los nombres de primera mano bien reconocidos como marca y uso de poliuretano.

De 1970: Primer esmalte a base de agua introducida  por Inmont (antes de convertirse en BASF). Fue el primer recubrimiento automotriz en utilizar agua en lugar de disolvente para conseguir el acabado de la pistola a la superficie.

A finales de los 70: El esmalte acrílico de altos sólidos se convirtió en la primera opción de pintura por los fabricantes de automóviles.

1980: El sistema bicapa en los E.E.U.U. se aplicó por primera vez sobre el Lincoln Versalles con colores metálicos.

1982: El sistema bicapa se convirtió en equipamiento estándar sobre el Corvette.

1982: Algunos de los primeros colores nacarados a base de partículas metálicas aparecen en Corvettes.

1987: Los primeros tricapas (pinturas perlas) aparecieron en el Cadillac Allanté.

1987: Los primarios base agua son introducidos en los coches nuevos en las plantas de GM europeas.

1989: Pinturas base agua son utilizadas por GM y Ford en varias plantas.

1989: Aparece la primer garantía de repintado por escrito para los consumidores ofrecidas por los principales fabricantes de pintura.

1990: Las estrictas leyes de repintado de automóviles entran en vigor en California.

1992: Las leyes de contaminación del aire rigurosas que regulan la pulverización de pinturas para automóviles, entran en vigor en el distrito de Los Ángeles.

1993: Chrysler aplica por primera vez de la industria en toda la carrocería la imprimación anti-chip de las líneas modelo LH y la utiliza en los demás.

1994-1996: Los fabricantes introducen garantías de pintura de por vida a los consumidores cuando sus mejores productos se aplican por talleres certificados.

1996: GM prueba exhaustivamente un rendimiento del sistema de repintado que requiere que sólo GM 4901 (GM 4901 Refinish Approved Refinish Booklet) aprueba pinturas que serán utilizados por los concesionarios para el trabajo de garantía.

1997: Ford evalúa pinturas de reparación de acuerdo con las mismas pruebas rigurosas utilizados para pinturas OEM y muestra algunas de las diferencias en el rendimiento en el NACE Auto Show.

1997: Chrysler aplica primario a toda la carrocería el primario anti-chip de la industria para una serie de variantes de modelos.

Por Enrique Gálvez

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Enrique Gálvez

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