PINTURAS BASE AGUA

PINTURAS BASE AGUA

noticia | 05/09/2017

Como se menciona en el capítulo CAPAS SUPERIORES, las pinturas a base de agua no son nuevas.

Sin embargo, las pinturas base agua todavía no se utilizan ampliamente por una variedad de razones, aunque son más respetuosos con el medio ambiente. El uso de agua para transferir la pintura a través de la pistola en el coche reduce la necesidad de disolventes que contienen VOCs.

Problemas - La durabilidad sigue siendo un problema. Después de varios intentos, los fabricantes de pintura están trabajando duro para desarrollar una pintura automotriz que se pueda mezclar con agua para rociar y que tenga la durabilidad necesaria para la capa final. Muchos de los coches de hoy en día tienen capa de color a base de agua, pero se cubre con una capa transparente de esmalte de disolvente para mayor durabilidad.

Las pinturas a base de agua tienen otro problema, que es la sensibilidad a la humedad durante la aplicación. Cabinas con control de humedad (aire acondicionado) tuvieron que ser usadas y tuvieron que ser muy cuidadosamente controladas al rociar las primeras pinturas de agua.

Los primeros coches fabricados con pinturas a base de agua crearon algunas dificultades para los pintores cuando se tuvo que repintar. Los avances en la química de las pinturas automotrices han eliminado en gran medida esos problemas y se utilizarán cada vez más en las regiones donde se promulgan las leyes ambientales más duras.

Avances - Las pinturas de agua han sido utilizadas extensivamente por los fabricantes de automóviles para la capa base de color. En el futuro, es probable que aumente el número de plantas de ensamblaje que utilicen primarios base agua. A mediados de los años noventa, General Motors ya los utilizaba en todas sus plantas europeas. Una de las razones que lleva tiempo para cambiar las plantas a la tecnología de agua es el enorme costo involucrado. Debido que el agua es corrosiva, todas las líneas, tanques y equipos deben ser reemplazados por acero inoxidable, que pueden costar millones de dólares.

También se están estudiando los cambios en la química de las imprimaciones de base agua. La mayoría se basan ahora en poliéster-melamina, pero se está trabajando en superficies de imprimación de poliuretano para aplicaciones de fábrica OEM.

Químicos están trabajando para el desarrollo de sistemas duraderos de barniz base agua también. La investigación está avanzando en otra área: la combinación de tecnologías en polvo y agua en un sistema de polvo acuoso.

Varios de los coches japoneses más costosos, por ejemplo, Mazda e Infiniti, tienen barniz de uretano con la adición del flúor. Mazda dice que la adición de flúor ayuda a filtrar los rayos ultravioleta del sol y por lo tanto da una mayor protección contra la intemperie. El fabricante dice que el brillo y el lustre del barniz con flúor permanece prácticamente el mismo durante al menos cinco años, ya sea encerado o no.

Otra diferencia es el uso de varias capas transparentes con un pequeño grado de tinte de color. El fabricante dice que esto realza el color y produce un lustre más profundo que las capas claras convencionales. Reparar un repintado de estas capas claras requiere secado forzado con corriente descendente o cabinas de pintura de flujo cruzado de horneado. Se indica que el secado al aire no funciona.


Por Enrique Gálvez, CEO en Inferno Garage.

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Enrique Gálvez

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