PINTURAS DE FÁBRICA Y REPINTADO

PINTURAS DE FÁBRICA Y REPINTADO

noticia | 26/07/2017

La pintura del coche de fábrica es diferente a la pintura que usted o su taller de carrocería puedan comprar.

Del mismo modo, la pintura que un nuevo concesionario de coches utiliza para arreglar los golpes y raspaduras comunes que se producen a un coche nuevo durante el envío es diferente en composición al de la pintura de fábrica con el que se está cubriendo.

De hecho, incluso la pintura de la fábrica que se aplica en la línea de montaje, cuando los trabajos de reparación y retoque se necesitan hacer en la fábrica, es diferente a la que se pulverizó en la cabina de pintura en la línea de montaje.

Las pinturas de fábrica son diferentes, en parte debido a los requisitos de la producción en masa. Aunque un taller de carrocería de barrio puede esperar una hora o dos para que la pintura se seque antes de mover un coche fuera de su cabina de pintura, una fábrica que tiene que hacer 1000 coches al día no puede. Se necesitarían más de 100 cabinas de pintura y pulverizadores que operan en dos turnos. El costo para el fabricante de automóviles para preparar edificios y sistemas de purificación de aire en esa escala sería prohibitivo. Como está ahora, el costo de la instalación de pintura en un importante fabricante de automóviles puede ser de $ 400 millones. Es una de las fases más caras de la fabricación de automóviles actuales.

CÓMO CURA LA PINTURA DE FÁBRICA.

La solución para la fábrica es acelerar el tiempo de curado de la pintura. La mayoría de los procesos químicos aceleran a temperaturas más altas y el curado de pintura de automóviles no es una excepción. El aumento de la temperatura de la pintura después de que se pulveriza sobre el coche se lleva a cabo mediante la ejecución del coche (monocasco) a través de un horno. Los tiempos de secado pueden ser reducidos a menos de 30 minutos.

Se podría pensar que la horneada de pintura de fábrica es la misma que el realizado por los talleres de pintura que tienen cabinas climatizadas o luces infrarrojas para hornear esmalte. Sin embargo, es literalmente diferente en grados, porque la fábrica puede utilizar temperaturas mucho más altas para curar o acelerar la reacción química en la pintura. En la línea de montaje, el monocasco y sus componentes están pintados antes de instalar vidrios, empaques, cableado, electrónica, piezas de plástico del interior y otros.

Esto permite el uso de altas temperaturas, desde 120 a 232 grados Celsius, lo que dañaría muchas piezas del automóvil. Otra razón por las que las partes del monocasco se pintan antes del montaje es porque es mucho más rápido y más fácil de pintar zonas de difícil acceso, como las costuras y los marcos de las puertas. Además se elimina la necesidad de horas de enmascarado, para evitar exceso de rociado de pintura no deseada en las piezas.

PINTURA DE FÁBRICA

Qué tan diferentes son las pinturas que aplica su taller de carrocería a las pinturas de fábrica Por un lado, las pinturas de fábrica son esmaltes termoestables cuyas moléculas se convierten en redes a temperaturas más altas. Capas superiores aplicadas de fábrica contienen resinas tales como la melamina para brindar la dureza y estos requieren temperaturas superiores a 120 grados centígrados para curar. Sin embargo, esto hace las pinturas originales de fábrica más duraderas Expertos en pintura dicen que las mejores pinturas del mercado de repintado de uretano son tan duraderos como la pintura de fábrica, aplicada en la mayoría de los aspectos, con la notable excepción de la resistencia a despostilladuras.

Reparaciones de pintura.- Repintado y retoques son a menudo necesarios en las fábricas. Después de que las partes se pintan los coches todavía tienen la mayor parte de su ensamble por ser completado. Durante el montaje, se pueden presentar raspaduras, golpes y abolladuras. También los defectos en la pintura, como la mala cobertura, no pueden pasar desapercibidos hasta que el coche se ha movido más abajo en la cadena de montaje. Si un defecto de pintura se advierte una vez iniciado el ensamble, el coche será etiquetado y recibirá reparaciones de pintura después de haber completado su montaje.

Debido que las partes interiores como, vidrio, caucho y plástico están montados en el coche, el repintado no puede someterse a la alta temperatura utilizada para el curado de la pintura termoestable original. Por lo tanto, la pintura utilizada para la reparación debe ser algo diferente de la pintura original. En la mayoría de los casos, la fábrica trata de hacer que la pintura sea químicamente idéntica como sea posible. Con algunas pinturas se añade un catalizador para permitir que la reparación de la pintura cure más rápido a temperaturas más bajas. Algunas de estas pinturas de fábrica forzadas son entonces curadas por calor con una luz infrarroja en alrededor de 82 grados centígrados.

Reparaciones de concesionario.- Reparaciones realizados en el concesionario son una historia diferente. Ellos se limitan al uso de pinturas del mercado de accesorios convencionales que son incluso más diferentes en la química que la fábrica original aplica las pinturas de reparación. Las pinturas disponibles para los concesionarios no son diferentes de los que están disponibles para su taller de carrocería.

Por Enrique Gálvez​, CEO en Inferno Garage​

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Enrique Gálvez

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